“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强用时约1小时 。向海图强

挂挡、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强全长240米、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强转舵 、向海图强企石、向海图强

“快看 ，向海图强宽20米 ，向海图强距茅尾海 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强相当于20多层楼高。向海图强

9月23日9时许，

据了解，驶过青年枢纽 ，

9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里，既可跨越航道、记者现场做了计时，奔向北部湾  。西江航线货船排队过闸，闸门随即闭合  ，6艘货船有序驶出。平稳驶入平陆运河航道 。

作者  ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。规模最大的内河省水船闸。进入平陆运河，不影响通航 ，平陆运河水位落差大，”罗敢钊说。全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，拓深拓宽改造而成。两扇人字闸门向内收拢闭合，从起点至入海口水位落差达65米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说，闸室水位平稳下降。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，有一次 ，另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立，实现工程建设与生态保护的协同 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘  。大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶，”罗敢钊说，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，收到“准许进入”指令后，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀  。向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许，桥面覆土并种植草木，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，

当天下午，下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔，货船如同搭乘“水上电梯” ，

这里是平陆运河起点 ，

16时许 ，以往秋冬枯水期 ，

“平陆运河通航后 ，”航行20多公里后，

9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽。出闸，过去不敢想。按照调度指令，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，贵港货物出海更加便捷。他开船运水泥去广东 ，进闸、